За что такие деньги: обзор и тест-драйв универсала Lada Vesta SW Sport - «Авто»

Добавлено 12-авг-2026, 11:15 От Александра

Lada Vesta SW Sport с первых минут располагает к себе внешностью, звуком и настройками шасси. Она действительно умеет поднимать настроение за рулём, не теряя практичности обычной семейной машины. Но может ли эмоциональный характер оправдать цену более 2,5 миллионов рублей, особенно с учётом скромных по спортивным меркам 147 л. с. под капотом?
Ловит взгляды
Наш тестовый автомобиль был окрашен в очень привлекательный цвет, который в фирменной палитере называется «Платина». За него нужно доплатить 20 000 рублей, но он определённо идёт машине.
Плюс у нас была чёрная серия «Black» с крышей, корпусами зеркал, решёткой радиатора и 17-дюймовыми колёсными дисками, выкрашенными в «рояльный» колер.
На автомобиль обращают внимание. Несколько раз прохожие показывали на него пальцем, а кто-то даже спрашивал, заводской ли это цвет: не все понимали, какая именно Vesta перед ними.
Вячеслав Крылов
Салон: заметно наряднее обычной Vesta
Внутри спортивная версия ощущается заметно богаче стандартной машины. Дверные карты отделаны экокожей, ручки выполнены из глянцевого пластика, а передняя панель и двери украшены серебристой полосой под металл.
Вячеслав Крылов
Руль приятный на ощупь, с оптимальным сечением обода и красной прострочкой. Спортивные передние кресла получили выраженную боковую поддержку в подушке и более умеренную в спинке. В их отделке используются благородные алькантара и кожа. Приятно на ощупь, плюс в креслах не жарко, а тело не скользит при активной езде.
Вячеслав Крылов
По части посадки и эргономики ничего нового: удобно, как и в любой другой Vesta. По своему обыкновению опустил сиденье в самое нижнее положение, а спинку установил почти вертикально. Понравилось, что сидишь так низко: это соответствует характеру автомобиля.
Вячеслав Крылов
Механический ручник и рычаг шестиступки создают в салоне особую «аналоговую» атмосферу, но здесь это не выглядит архаично, как в обновлённой Niva Travel. В эпоху электронных стояночных тормозов, вариаторов и автоматов начинаешь ценить этот «механический» шарм.
Вячеслав Крылов
Сцепление мягкое, работать с ним удобно. Передачи включаются легко, точно и безошибочно. Механика здесь — важная часть характера машины: она вовлекает в процесс управления. Другую коробку на её месте представить тут просто невозможно.
Полностью цифровая приборная панель наглядна и хорошо читается. Правда, в самом начале знакомства она один раз «глюканула»: не отображала классическую конфигурацию приборов с «блюдцами» тахометра и спидометра. Потом сама перезагрузилась: на экране появилась только надпись «Ителма». А еще через пару минут приборка вернулась к работе и больше за время теста не сбоила.
Вячеслав Крылов
Подвеска плотная, но не жёсткая
С первых метров ощущается, насколько плотно водитель связан с автомобилем. Подвеска подробно повторяет профиль дороги, но это не раздражает — наоборот, очень по-спортивному. Она короткоходная и зажатая, однако назвать её дискомфортной нельзя. Инженерами найден очень удачный баланс: машина ощущается собранной, но не жёсткой. Такая Vesta всё равно отлично подходит для ежедневной эксплуатации, если готовы смириться с механикой в пробках.
Клиренс составляет 158 мм. Для спортивной версии это вполне разумное значение. Автомобиль не заставляет бояться лежачих полицейских, дворов со вздутым асфальтом или съезда на гравийку. Vesta Sport остаётся универсальным автомобилем, а не машиной исключительно для ровных дорог.
Вячеслав Крылов
Действительно поднимает настроение
Главное достоинство Vesta Sport SW раскрывается в движении. Выхлоп приятно бурчит, а машина мгновенно следует за акселератором: педаль газа чувствительная и это поднимает настроение.
Шасси устойчивое и понятное. В поворотах на городских скоростях можно не сбрасывать газ, и автомобиль продолжает послушно следовать заданной траектории.
Вячеслав Крылов
Рулевое управление прозрачное. Постонно понимаешь, что происходит с передними колёсами и какой будет следующая реакция машины.
Система стабилизации допускает небольшую пробуксовку, но продолжает страховать. При необходимости её можно отключить клавишей на панели. Без электронного контроля автомобиль способен буксовать на сухом асфальте и на первой, и на второй передаче.
Вячеслав Крылов
Тормоза легко дозировать
Хорошее впечатление оставили и тормоза. Усилие на педали легко контролировать. В начале хода педали замедление мягкое и деликатное. Это удобно в городе, где резкая реакция только мешала бы.
При более сильном нажатии тормоза начинают работать значительно интенсивнее, замедление становится более уверенным, но остается линейным, что очень важно. Такой характер подходит как для спокойной, так и для активной езды.
Вячеслав Крылов
Мотор нужно держать выше 2 500 оборотов
Двигатель объемом 1,8 литра форсирован до 147 л. с. и выдает максимальный крутящий моментом 184 Нм. Однако тяги на низах совсем маловато. Более или менее уверенное ускорение начинается, когда мотор раскручивается хотя бы 2 500 об/мин. Ниже ощущается заметный провал.
Вячеслав Крылов
Это приходится учитывать при выборе передачи. Чтобы ехать активно, мотор нужно крутить и удерживать стрелку в рабочем диапазоне. Отсюда и немаленький расход топлива. Минимальное значение, которое мы фиксировали во время нашего тесте: 10,8 литра на 100 км. А обычно расход колебался в районе 12-13 литров. Да, многовато, но когда наиграешься в гонщика и приноровишься к коробке, то и бортовой компьютер покажет более щадящие кошелёк цифры расхода.
В целом, Vesta SW Sport задорно управляется, классно звучит и создаёт ощущение драйва. Но это вовсе не означает, что со стороны ваша езда будет выглядеть быстрой. Мощности вроде бы достаточно, и атмосферный двигатель вписывается в концепцию автомобиля, однако дополнительные силы здесь точно не помешали бы. У шасси определённо есть запас, который позволил бы ему справиться с более мощным мотором.
Вячеслав Крылов
Неполадки оказались незначительными
Кроме глюка и самопроизвольной перезагрузки приборки, за время теста возникла и проблема с передним парктроником. Он постоянно видел препятствия, которых на самом деле не было. После начала движения систему приходилось вручную отключать отдельной кнопкой, но после каждого запуска она снова включалась. Отключить её раз и навсегда — нельзя. Разве что вырвать соответствующий предохранитель, но мы не советуем так делать. Других сбоев не было.
Вячеслав Крылов
Мультимедийная система работала быстро и не подтормаживала. Bluetooth обеспечивает хорошую слышимость во время разговора, штатная аудиосистема звучит неплохо. Также предусмотрены круиз-контроль и ограничитель скорости: с учетом характера автомобиля это весьма полезная опция.
Вячеслав Крылов
Универсал остался практичным
Несмотря на спортивные настройки, Vesta SW Sport остаётся полноценным универсалом. Объём багажника составляет 480 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 825 литров. В грузовом отсеке есть органайзеры, шторка и две секции подполья. Спинки второго ряда складываются и образуют плавный переход к полу багажника.
Вячеслав Крылов
На втором ряду достаточно места, предусмотрен центральный подлокотник. Крепления Isofix расположены относительно удобно.
То есть спортивная версия не заставляет жертвовать обычными семейными потребностями. На ней можно каждый день ездить по городу, перевозить пассажиров и отправляться в поездки с багажом.
Вячеслав Крылов
Цена заставляет задуматься
По прайс-листу АвтоВАЗа Lada Vesta SW Sport в исполнении «Чёрная серия Black» стоит от 2 562 000 рублей. Без Black-пакета автомобиль будет дешевле на 40 000 рублей, а без опционального цвета «Платина» еще на 20 000 рублей. При сдаче своего авто в трейд-ин можно получить скидку в 110 000 рублей. Тогда цена снизится до 2 392 000 рублей. А при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду. Причем, свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас при помощи калькулятора, прикинув примерный размер ежемесячного платежа исходя из первого взноса и срока кредита.
Впрочем, именно цена остаётся главным стоп-фактором при покупке этой модели. Для увлечённого водителя Vesta Sport может стать интересным вариантом: это очень эмоциональный автомобиль, существующий без прямых конкурентов на рынке. Но стоит взглянуть на другие сегменты рынка, как ситуация становится намного сложнее. Тем, кто ищет драйва, 147 атмосферных сил и разгона до «сотни» за 10 секунд покажется маловато. Особенно, на фоне китайских кроссоверов с турбомоторами, которые в спурте до 100 км/ч с среднем на 2-2,5 секунды быстрее.
Вячеслав Крылов
Впрочем, радует то, что у инженеров и маркетологов АвтоВАЗа появилась сама идея создать такой автомобиль со спортивными повадками и душой. И у них это действительно получилось. Приятно осознавать, что существует настолько интересная в управлении Lada. Такая машина способна улучшить восприятие всей линейки, даже если сама останется сугубо нишевой.
В общем, машина вызывает симпатию и желание снова сесть за руль. Но рационально объяснить её покупку за 2,5 миллиона рублей — непросто. Дальше всё рассудит рынок.
Вячеслав Крылов
Технические характеристики Lada Vesta Sport SWГабаритные размеры, мм: 4426x1774x1478Колесная база, мм: 2635Дорожный просвет, мм: 158Двигатель: бензиновый, рядный, 4 цилиндраРабочий объём, куб. см: 1774Макс. мощность л. с.: 147 при 6 100 об/минМакс. крутящий момент, Нм: 184 при 4 900 об/минКоробка передач: механическая, 6-ступенчатаяПривод: переднийРазгон с 0 до 100 км/ч, сек: 9,9Максимальная скорость, км/ч: 192Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 7,4Объём багажника, л: 480/825

Lada Vesta SW Sport с первых минут располагает к себе внешностью, звуком и настройками шасси. Она действительно умеет поднимать настроение за рулём, не теряя практичности обычной семейной машины. Но может ли эмоциональный характер оправдать цену более 2,5 миллионов рублей, особенно с учётом скромных по спортивным меркам 147 л. с. под капотом? Ловит взгляды Наш тестовый автомобиль был окрашен в очень привлекательный цвет, который в фирменной палитере называется «Платина». За него нужно доплатить 20 000 рублей, но он определённо идёт машине. Плюс у нас была чёрная серия «Black» с крышей, корпусами зеркал, решёткой радиатора и 17-дюймовыми колёсными дисками, выкрашенными в «рояльный» колер. На автомобиль обращают внимание. Несколько раз прохожие показывали на него пальцем, а кто-то даже спрашивал, заводской ли это цвет: не все понимали, какая именно Vesta перед ними. Вячеслав Крылов Салон: заметно наряднее обычной Vesta Внутри спортивная версия ощущается заметно богаче стандартной машины. Дверные карты отделаны экокожей, ручки выполнены из глянцевого пластика, а передняя панель и двери украшены серебристой полосой под металл. Вячеслав Крылов Руль приятный на ощупь, с оптимальным сечением обода и красной прострочкой. Спортивные передние кресла получили выраженную боковую поддержку в подушке и более умеренную в спинке. В их отделке используются благородные алькантара и кожа. Приятно на ощупь, плюс в креслах не жарко, а тело не скользит при активной езде. Вячеслав Крылов По части посадки и эргономики ничего нового: удобно, как и в любой другой Vesta. По своему обыкновению опустил сиденье в самое нижнее положение, а спинку установил почти вертикально. Понравилось, что сидишь так низко: это соответствует характеру автомобиля. Вячеслав Крылов Механический ручник и рычаг шестиступки создают в салоне особую «аналоговую» атмосферу, но здесь это не выглядит архаично, как в обновлённой Niva Travel. В эпоху электронных стояночных тормозов, вариаторов и автоматов начинаешь ценить этот «механический» шарм. Вячеслав Крылов Сцепление мягкое, работать с ним удобно. Передачи включаются легко, точно и безошибочно. Механика здесь — важная часть характера машины: она вовлекает в процесс управления. Другую коробку на её месте представить тут просто невозможно. Полностью цифровая приборная панель наглядна и хорошо читается. Правда, в самом начале знакомства она один раз «глюканула»: не отображала классическую конфигурацию приборов с «блюдцами» тахометра и спидометра. Потом сама перезагрузилась: на экране появилась только надпись «Ителма». А еще через пару минут приборка вернулась к работе и больше за время теста не сбоила. Вячеслав Крылов Подвеска плотная, но не жёсткая С первых метров ощущается, насколько плотно водитель связан с автомобилем. Подвеска подробно повторяет профиль дороги, но это не раздражает — наоборот, очень по-спортивному. Она короткоходная и зажатая, однако назвать её дискомфортной нельзя. Инженерами найден очень удачный баланс: машина ощущается собранной, но не жёсткой. Такая Vesta всё равно отлично подходит для ежедневной эксплуатации, если готовы смириться с механикой в пробках. Клиренс составляет 158 мм. Для спортивной версии это вполне разумное значение. Автомобиль не заставляет бояться лежачих полицейских, дворов со вздутым асфальтом или съезда на гравийку. Vesta Sport остаётся универсальным автомобилем, а не машиной исключительно для ровных дорог. Вячеслав Крылов Действительно поднимает настроение Главное достоинство Vesta Sport SW раскрывается в движении. Выхлоп приятно бурчит, а машина мгновенно следует за акселератором: педаль газа чувствительная и это поднимает настроение. Шасси устойчивое и понятное. В поворотах на городских скоростях можно не сбрасывать газ, и автомобиль продолжает послушно следовать заданной траектории. Вячеслав Крылов Рулевое управление прозрачное. Постонно понимаешь, что происходит с передними колёсами и какой будет следующая реакция машины. Система стабилизации допускает небольшую пробуксовку, но продолжает страховать. При необходимости её можно отключить клавишей на панели. Без электронного контроля автомобиль способен буксовать на сухом асфальте и на первой, и на второй передаче. Вячеслав Крылов Тормоза легко дозировать Хорошее впечатление оставили и тормоза. Усилие на педали легко контролировать. В начале хода педали замедление мягкое и деликатное. Это удобно в городе, где резкая реакция только мешала бы. При более сильном нажатии тормоза начинают работать значительно интенсивнее, замедление становится более уверенным, но остается линейным, что очень важно. Такой характер подходит как для спокойной, так и для активной езды. Вячеслав Крылов Мотор нужно держать выше 2 500 оборотов Двигатель объемом 1,8 литра форсирован до 147 л. с. и выдает максимальный крутящий моментом 184 Нм. Однако тяги на низах совсем маловато. Более или менее уверенное ускорение начинается, когда мотор раскручивается хотя бы 2 500 об/мин. Ниже ощущается заметный провал. Вячеслав Крылов Это приходится учитывать при выборе передачи. Чтобы ехать активно, мотор нужно крутить и удерживать стрелку в рабочем диапазоне. Отсюда и немаленький расход топлива. Минимальное значение, которое мы фиксировали во время нашего тесте: 10,8 литра на 100 км. А обычно расход колебался в районе 12-13 литров. Да, многовато, но когда наиграешься в гонщика и приноровишься к коробке, то и бортовой компьютер покажет более щадящие кошелёк цифры расхода. В целом, Vesta SW Sport задорно управляется, классно звучит и создаёт ощущение драйва. Но это вовсе не означает, что со стороны ваша езда будет выглядеть быстрой. Мощности вроде бы достаточно, и атмосферный двигатель вписывается в концепцию автомобиля, однако дополнительные силы здесь точно не помешали бы. У шасси определённо есть запас, который позволил бы ему справиться с более мощным мотором. Вячеслав Крылов Неполадки оказались незначительными Кроме глюка и самопроизвольной перезагрузки приборки, за время теста возникла и проблема с передним парктроником. Он постоянно видел препятствия, которых на самом деле не было. После начала движения систему приходилось вручную отключать отдельной кнопкой, но после каждого запуска она снова включалась. Отключить её раз и навсегда — нельзя. Разве что вырвать соответствующий предохранитель, но мы не советуем так делать. Других сбоев не было. Вячеслав Крылов Мультимедийная система работала быстро и не подтормаживала. Bluetooth обеспечивает хорошую слышимость во время разговора, штатная аудиосистема звучит неплохо. Также предусмотрены круиз-контроль и ограничитель скорости: с учетом характера автомобиля это весьма полезная опция. Вячеслав Крылов Универсал остался практичным Несмотря на спортивные настройки, Vesta SW Sport остаётся полноценным универсалом. Объём багажника составляет 480 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 825 литров. В грузовом отсеке есть органайзеры, шторка и две секции подполья. Спинки второго ряда складываются и образуют плавный переход к полу багажника. Вячеслав Крылов На втором ряду достаточно места, предусмотрен центральный подлокотник. Крепления Isofix расположены относительно удобно. То есть спортивная версия не заставляет жертвовать обычными семейными потребностями. На ней можно каждый день ездить по городу, перевозить пассажиров и отправляться в поездки с багажом. Вячеслав Крылов Цена заставляет задуматься По прайс-листу АвтоВАЗа Lada Vesta SW Sport в исполнении «Чёрная серия Black» стоит от 2 562 000 рублей. Без Black-пакета автомобиль будет дешевле на 40 000 рублей, а без опционального цвета «Платина» еще на 20 000 рублей. При сдаче своего авто в трейд-ин можно получить скидку в 110 000 рублей. Тогда цена снизится до 2 392 000 рублей. А при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду. Причем, свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас при помощи калькулятора, прикинув примерный размер ежемесячного платежа исходя из первого взноса и срока кредита. Впрочем, именно цена остаётся главным стоп-фактором при покупке этой модели. Для увлечённого водителя Vesta Sport может стать интересным вариантом: это очень эмоциональный автомобиль, существующий без прямых конкурентов на рынке. Но стоит взглянуть на другие сегменты рынка, как ситуация становится намного сложнее. Тем, кто ищет драйва, 147 атмосферных сил и разгона до «сотни» за 10 секунд покажется маловато. Особенно, на фоне китайских кроссоверов с турбомоторами, которые в спурте до 100 км/ч с среднем на 2-2,5 секунды быстрее. Вячеслав Крылов Впрочем, радует то, что у инженеров и маркетологов АвтоВАЗа появилась сама идея создать такой автомобиль со спортивными повадками и душой. И у них это действительно получилось. Приятно осознавать, что существует настолько интересная в управлении Lada. Такая машина способна улучшить восприятие всей линейки, даже если сама останется сугубо нишевой. В общем, машина вызывает симпатию и желание снова сесть за руль. Но рационально объяснить её покупку за 2,5 миллиона рублей — непросто. Дальше всё рассудит рынок. Вячеслав Крылов Технические характеристики Lada Vesta Sport SWГабаритные размеры, мм: 4426x1774x1478Колесная база, мм: 2635Дорожный просвет, мм: 158Двигатель: бензиновый, рядный, 4 цилиндраРабочий объём, куб. см: 1774Макс. мощность л. с.: 147 при 6 100 об/минМакс. крутящий момент, Нм: 184 при 4 900 об/минКоробка передач: механическая, 6-ступенчатаяПривод: переднийРазгон с 0 до 100 км/ч, сек: 9,9Максимальная скорость, км/ч: 192Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 7,4Объём багажника, л: 480/825

Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.

Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.

Есть вопросы. Напишите нам.

Общие правила поведения на сайте.

За что такие деньги: обзор и тест-драйв универсала Lada Vesta SW Sport - «Авто»

Поделиться новостью

Вы искали, мы нашли

Похожие статьи

Комментарии

«Онлайн Эфир»

Соц сети

Популярное

Пушков: заявление Трампа об Ормузе годится для..

Европа хочет обеспечить себе место за столом..

Вероятность проникновения лихорадки Эбола в..

Реклама

Ваша пометка тут

Новость дня

Вконтакте

В мире - Новости Дня Онлайн

За что такие деньги: обзор и тест-драйв универсала Lada Vesta SW Sport - «Авто»

Поделиться новостью

Вы искали, мы нашли

Похожие статьи

Божья копилка-5 - «Культура»..

Раскрыты неизвестные детали дела «маньяка из..

Кого похоронил АвтоВАЗ? Выясняем, стала бы Lada..

Комментарии

«Онлайн Эфир»

Соц сети

Популярное

Пушков: заявление Трампа об Ормузе годится для..

Европа хочет обеспечить себе место за столом..

Вероятность проникновения лихорадки Эбола в..

Реклама

Ваша пометка тут

Новость дня

Вконтакте

В мире - Новости Дня Онлайн