Авиационная группа МЧС продолжает тушение лесных пожаров в Красноярском крае. Ситуация постепенно нормализуется. «МК» попросил рассказать о летной работе в экстремальных условиях командира воздушного судна – инструктора авиазвена на самолетах Ан-74 и Бе-200ЧС авиаотряда Красноярского комплексного авиа-спасательного центра МЧС России Романа Семенова.
-Роман, какие задачи решает ваш отряд?
-Оценкой масштаба занимаются эксперты и уполномоченные органы, а мы тушим пожары. Перед нами стоит задача - справиться с огнем. Задача не простая, но мы с коллегами из Авиалесохраны обязательно с ней справимся.
-На какой высоте сбрасывают раствор?
-При тушении природных пожаров летчики работают на малой высоте. Это довольно сложные полеты. Высоту полета определяют несколько факторов. Например, рельеф местности. Над ровной местностью – одна высота, над холмистой - другая. Как правило, вертолеты тушат пожар с высоты от 30 до 70 метров. А самолет Бе-200ЧС работает на высоте 50 метров.
-В чем трудности пилотирования на такой высоте?
-Сложность пилотирования связана с тем, что полеты совершаются на предельно малых высотах. Из-за дыма ухудшается видимость, теряются ориентиры. Такие условия требуют от летчиков большого внимания и точности в технике пилотирования.
К тому же при тушении природных пожаров у самолетов малая скорость. В таких условиях судном сложнее управлять, оно по-другому реагирует при изменении положения руля. Летчик должен быть настоящим профессионалом и владеть навыками пилотирования в таких сложных условиях.
-Что требуется от экипажа для точного захода на очаг возгорания?
-Все в экипаже должны строго выполнять свои функциональные обязанности. К примеру, летчик-наблюдатель дает целеуказание на тушение пожаров. Он отмечает координаты так называемых термоточек — очагов возгорания - на рабочей карте.
Авианаводчик, который работает в составе группы руководства тушения пожаров, с земли подает сигналы целеуказания и наводит воздушные суда на очаги пожара для слива воды.
Мы должны попасть точно в очаг возгорания. От этого зависит эффективность нашей работы. Чтобы все получалось экипаж должен работать, как единый механизм - четко и слажено.
-Сколько воды сбрасывается?
-Все зависит от воздушного судна. Если мы говорим о Бе-200ЧС, то на борт он берет 9-12 тонн воды. Чем больше топлива вырабатывает самолет, тем больше воды он может набрать при глиссировании на поверхности водоема. Вертолет Ми-8, как правило, сбрасывает по 3 тонны, а Ми-26 – 15 тонн.
-Сколько заходов на огонь можно сделать в одном полете?
-Это зависит от удаленности очага пожара от водоема или аэродрома, где делается дозаправка судна. Расстояние может варьироваться от 10 километров до 300.
В воздухе самолет работает порядка восьми часов в сутки, с перерывами на дозаправку. За это время, в зависимости от удаленности термоточки, он делает 10-30 сбросов воды.
Вертолет может набрать воду в любом естественном водоеме. Например, в малых реках и озерах. За 8 часов вертолет способен выполнить до 60 сливов. Конечно, это зависит от удаленности места, где он наполняет баки водой.
Для Бе-200ЧС трудности связаны с местом дозаправки. Дело в том, что малые аэродромы эти самолеты не принимают, поскольку существуют требования к ширине и длине взлетной полосы. Если выполнять забор воды из водоема, то его глубина должна быть больше 2,6 метров, на поверхности не должно быть посторонних предметов - топляка, коряг. Ведь на скорости 180 километров в час столкновение может повредить самолет.
-Уменьшается ли площадь пожаров?
-Результаты работы оценивать не нам. Мы тушим, пытаемся снизить ущерб от природных пожаров. Безусловно, авиация приносит большую пользу в тушении пожаров. Из-за высоких температур специалистам с земли трудно подойти к очагам возгорания. Авиация как раз и сбивает пламя. Снижается температура, и наземные службы уже могут приступить к тушению.
Читайте также: "Специалисты обвинили в сибирских пожарах глобальные климатические изменения"
