Авиаэксперт Гусаров: «Бомбу должны были привести в действие дистанционно»
Появилась новая версия теракта на борту самолета Евгения Пригожина. По данным источников «МК», борт перед роковым полетом находился на ремонте с двадцатых чисел июля по причине поломки турбохолодильника. Поиск и установка запчасти заняли время, крушение случилось в первом полете после ремонта. В связи с этим появилась версия: взрывное устройство могли заложить в новую запчасть до ее установки.
Фото: AP «МК» побеседовал с авиационными экспертами, которые оценили эту версию теракта. По словам Романа Гусарова, бомба вполне могла остаться незамеченной во время полета, но приводили в действие устройство дистанционно.
В середине лета в самолете Пригожина произошли две поломки, которые устранили в минувшие выходные. Была произведена замена тормоза одного из шасси и турбохолодильника. Он неисповедимыми путями «приехал» из США.
Посылка из Америки хоть и была доставлена в Россию, но установить ее не смогли: на одном из складов в «Шереметьево» турбохолодильник уронили и серьезно повредили. Неназванный поставщик забрал сломанную запчасть и через неделю предоставил новую.
Военный летчик, экс-заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов скептически отнесся к версии с турбохолодильником, хотя и допустил, что современные взрывные устройства из-за их небольшого размера можно установить везде.
– Турбохолодильник в самолете выполняет функцию поддержания жизнеспособной атмосферы внутри самолета. Потому что во время полета температура за бортом достигает 60 градусов.
Сам турбохолодильник находится в системе кондиционирования. В систему кондиционирования в самолет воздух поступает через двигатели, а в двигателях температура воздуха достигает тысячи градусов, так как там идет интенсивное горение керосина. Чтобы дальше пускать воздух, которым можно было бы дышать, как раз и существует турбохолодильник.
Современные бомбы хоть и со спичечный коробок, но несут очень мощный заряд. Так что это вообще не имеет значения, куда ее прикрепили, – рассказал «МК» Олег Смирнов.
Авиаэксперт Роман Гусаров рассказал, что турбохолодильник устанавливается в фюзеляже, в системе воздуховодов – «между внешней оболочкой фюзеляжа самолета и обшивкой». Несмотря на то что у всех самолетов разное расположение двигателей, тем не менее скорее всего турбохолодильник находился ближе к крылу.
– Наверное, этот вопрос больше к специалистам по взрывным устройствам, потому что непонятно, какого размера взрывное устройство, какой тип, как оно было активировано. Но теоретически – да, при определенных условиях можно было заложить в турбохолодильнике, на этапе поставки.
Но встает другой вопрос: как эта взрывчатка была приведена в действие? Потому что очевидно, что систему кондиционирования после проведения ремонта тестировали и запускали на земле, и не раз.
Опять-таки система кондиционирования начинает работать в аэропорту, еще до начала взлета, – когда закрываются двери, создается специальное давление – то есть фактически начинается полет. И, условно говоря, запустить таймер невозможно, потому что никто не знает, сколько эту систему кондиционирования будут «гонять» на земле. Получается, что помимо самого взрывного устройства была система дистанционного приведения в действие... Иначе подгадать не получится.
Авиаэксперт также отмел версию установки датчика давления, который мог бы спровоцировать работу взрывного устройства в воздухе.
– Давление в салоне самолета устанавливается еще на земле на определенные параметры и дальше во время всего полета не меняется. Иначе устройство должно было бы сработать на земле, еще до взлета.
Гусаров допустил: наличие взрывного устройства в турбохолодильнике могло остаться незамеченным – система может справиться с поставкой воздуха даже с инородным предметом внутри.
– Да, система будет работать вполне себе исправно. Даже если туда засунуть не спичечный коробок, а кирпичик. Вообще при особой сноровке в любую систему, в любую запчасть, которая была установлена, можно что-то запихнуть.
На такой высоте достаточно всего лишь повредить обшивку. Все. Происходит разгерметизация, и пассажиры получают баротравмы – находящиеся на борту уже будут недееспособны.
На момент написания этого материала официальной версии крушения нет. Обломки самолета Пригожина исследуют на следы взрывчатки. Независимые эксперты сходятся в том, что самолет был подвергнут мгновенному воздействию.
Напомним, что перед ремонтом турбохолодильника пригожинский борт более месяца провел на открытой площадке в «Шереметьево».
Читайте материал «Евгений Пригожин оборудовал самолет парашютами и уничтожил списки пассажиров»
Лица погибших в самолете Евгения Пригожина: от красавицы-стюардессы до верхушки "Вагнера" Смотрите фотогалерею по теме
_Yalta_naberezhnaya.jpg/dw900h500.jpg)
