«Крылатая память победы» на МАКСе - «Армия»

Добавлено 01-сен-2019, 16:07 От Bradberry

Самолеты, участвующие в выставке, не только размещаются на статической экспозиции, но и поднимаются в воздух.
Экспозиция, расположившаяся практически напротив центрального входа на авиасалон, включает в себя несколько экземпляров оригинальной техники. Среди представленных на стенде самолетов находится и один из самых именитых самолетов авиасалона — самолет Ил-2, на 65% состоящий из оригинальный деталей, и выступающий на МАКСе в рамках полетной программы. История у этого самолета очень интересная. В 1943 году этот самолет разбился во время выполнения боевого задания, в него попали вражеские силы ПВО и летчик вынужден был попытаться уйти назад на аэродром базирования. Дотянуть до дома он не смог, вынужденно сел где-то в лесу и вместе с раненым стрелком добирался потом назад. А спустя много лет сын и дочь пилота организовали экспедицию по поиску самолета, которая завершилась успешно. Самолет удалось поднять, потом еще четыре года потребовалось на его ремонт. В этом помогали в том числе и специалисты СибНИА, и Музей техники Вадима Задорожного, и даже корпорация ОАК. Самолет удалось починить, теперь в рамках МАКСа на нем выступает генеральный директор СибНИА Владимир Барсук.
Ил-2 стал легендой, самолеты этого типа были самыми массовыми военными самолетами Второй мировой войны. Их знают не только любители авиации и истории, но и компьютерных игр — один из самых известных авиасимуляторов так и называется «Ил-2: Штурмовик».
Помимо этого знаменитого «дедушки» современной военной авиации, есть на этой экспозиции и еще несколько очень интересных самолетов.
Например, представленный также на экспозиции самолет И-153 «Чайка». Этот поршневой истребитель широко использовался в Советском союзе в 30 и 40 годы двадцатого века. Другой вариант написания названия И15-3, что означает, что самолет является третьей модификацией самолета И-15. Данная модификация была введена в строй в 1938 году. В свое время этот самолет считался наиболее совершенным истребителем. Позднее, уже с началом войны, многие из этих самолетов модифицировались и в штурмовики.
Еще один самолет на экспозиции — это Миг-3. Этот самолет тоже активно использовался во Второй мировой войне. Миг-3 является модернизированным вариантом появившегося чуть ранее самолета Миг-1, в его конструкции были устранены те недостатки, которые мешали наиболее эффективному использованию самолета. В частности, у Миг-3 была увеличена дальность полета и решена проблема срыва самолета в штопор на критических углах атаки. Посадочная скорость у этого самолета была 144 км/ч. В начале войны самолет использовался в активных боевых действиях, но быстро стало понятно, что для этого он не очень подходит, в том числе из-за того, что на высоких скоростях летчик не мог открыть кабину самолета и покинуть его, если был подбит. Производство самолетов прекратилось в 1941 году, а имеющийся авиапарк был передан в силы ПВО, где Миг-3 отлично использовался в качестве высотного перехватчика. Именно на больших высотах летные качества этого самолета могли быть использованы наиболее эффективно, а вот на малых и средних высотах он уступал другим моделям. Также самолеты этого типа успешно применялись в качестве ночных истребителей. Известность Миг-3 получил в том числе благодаря тому, что известный летчик-ас Александр Покрышкин именно на этом самолете сбил первый немецкий самолет в начале Второй мировой.
О каждом из стоящих на площадке самолетов можно рассказать целую историю. Поделиться тем, что знают о своих самолетах и их боевом применении во Второй мировой, сотрудники стенда готовы с каждым. Если же на долгую беседу нет времени, можно посмотреть короткую, но емкую справку по каждому самолету на информационном стенде, расположенном рядом с самолетом. Помимо текстовой информации, на каждом стенде немало интересных фотографий.
Эти самолеты неизменно привлекают внимание и детей, и взрослых, а интересный и полный цепляющих деталей рассказ сотрудников стенда помогает полнее и лучше узнать не только о том или ином самолете, но и самой истории войны в целом.
ФОТО АВТОРА

•••

Самолеты, участвующие в выставке, не только размещаются на статической экспозиции, но и поднимаются в воздух. Экспозиция, расположившаяся практически напротив центрального входа на авиасалон, включает в себя несколько экземпляров оригинальной техники. Среди представленных на стенде самолетов находится и один из самых именитых самолетов авиасалона — самолет Ил-2, на 65% состоящий из оригинальный деталей, и выступающий на МАКСе в рамках полетной программы. История у этого самолета очень интересная. В 1943 году этот самолет разбился во время выполнения боевого задания, в него попали вражеские силы ПВО и летчик вынужден был попытаться уйти назад на аэродром базирования. Дотянуть до дома он не смог, вынужденно сел где-то в лесу и вместе с раненым стрелком добирался потом назад. А спустя много лет сын и дочь пилота организовали экспедицию по поиску самолета, которая завершилась успешно. Самолет удалось поднять, потом еще четыре года потребовалось на его ремонт. В этом помогали в том числе и специалисты СибНИА, и Музей техники Вадима Задорожного, и даже корпорация ОАК. Самолет удалось починить, теперь в рамках МАКСа на нем выступает генеральный директор СибНИА Владимир Барсук. Ил-2 стал легендой, самолеты этого типа были самыми массовыми военными самолетами Второй мировой войны. Их знают не только любители авиации и истории, но и компьютерных игр — один из самых известных авиасимуляторов так и называется «Ил-2: Штурмовик». Помимо этого знаменитого «дедушки» современной военной авиации, есть на этой экспозиции и еще несколько очень интересных самолетов. Например, представленный также на экспозиции самолет И-153 «Чайка». Этот поршневой истребитель широко использовался в Советском союзе в 30 и 40 годы двадцатого века. Другой вариант написания названия И15-3, что означает, что самолет является третьей модификацией самолета И-15. Данная модификация была введена в строй в 1938 году. В свое время этот самолет считался наиболее совершенным истребителем. Позднее, уже с началом войны, многие из этих самолетов модифицировались и в штурмовики. Еще один самолет на экспозиции — это Миг-3. Этот самолет тоже активно использовался во Второй мировой войне. Миг-3 является модернизированным вариантом появившегося чуть ранее самолета Миг-1, в его конструкции были устранены те недостатки, которые мешали наиболее эффективному использованию самолета. В частности, у Миг-3 была увеличена дальность полета и решена проблема срыва самолета в штопор на критических углах атаки. Посадочная скорость у этого самолета была 144 км/ч. В начале войны самолет использовался в активных боевых действиях, но быстро стало понятно, что для этого он не очень подходит, в том числе из-за того, что на высоких скоростях летчик не мог открыть кабину самолета и покинуть его, если был подбит. Производство самолетов прекратилось в 1941 году, а имеющийся авиапарк был передан в силы ПВО, где Миг-3 отлично использовался в качестве высотного перехватчика. Именно на больших высотах летные качества этого самолета могли быть использованы наиболее эффективно, а вот на малых и средних высотах он уступал другим моделям. Также самолеты этого типа успешно применялись в качестве ночных истребителей. Известность Миг-3 получил в том числе благодаря тому, что известный летчик-ас Александр Покрышкин именно на этом самолете сбил первый немецкий самолет в начале Второй мировой. О каждом из стоящих на площадке самолетов можно рассказать целую историю. Поделиться тем, что знают о своих самолетах и их боевом применении во Второй мировой, сотрудники стенда готовы с каждым. Если же на долгую беседу нет времени, можно посмотреть короткую, но емкую справку по каждому самолету на информационном стенде, расположенном рядом с самолетом. Помимо текстовой информации, на каждом стенде немало интересных фотографий. Эти самолеты неизменно привлекают внимание и детей, и взрослых, а интересный и полный цепляющих деталей рассказ сотрудников стенда помогает полнее и лучше узнать не только о том или ином самолете, но и самой истории войны в целом. ФОТО АВТОРА •••