Мечта кинестетика: обзор и тест-драйв Solaris KRX, который в прошлой жизни был Kia - «Авто»

Добавлено 17-апр-2026, 11:15 От Sherlock

Хэтчбек корейских кровей, в силу обстоятельств сменивший «фамилию» на российскую, — примерно так коротко можно описать Solaris KRX. «Рамблер/авто» обнаружил в этой легковой машине приятную особенность, которой начисто лишено большинство продающихся сейчас у нас новых авто.
Описывать внешность Solaris KRX, подробно рассказывая о деталях его дизайна, — это сейчас уже даже не смешно. Все, кто хотя бы в минимальной степени интересовался вопросом, давно в курсе: KRX — практически полная копия хэтчбека Kia Rio X. Впускается на бывшем заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» под Санкт-Петербургом силами российской компании AGR.
Героя нашего повествования от «модели-исходника» отличают лишь шильдики на капоте и крышке багажного отсека. Вот и всё! Даже на брелоке системы бесключевого доступа и рулевом колесе сохранились исходные логотипы Kia…
Вячеслав Крылов
Интерьерный «конёк»
Несмотря ни на что, своя исключительная «фишка» у KRX всё-таки есть. На фоне современных «китайцев», салон KRX — настоящий рай для кинестетика. Тут будто бы всё сделано в пику текущим трендам автомобильной эргономики. Машины из КНР уже приучили нас к «стандартному» набору: пара больших мониторов (приборная доска плюс тачскрин мультимедийной системы) и горстка физических кнопок в интерьере.
Вячеслав Крылов
У «Соляриса» же всё с точностью наоборот: множество олдскульных физических кнопок и «крутилок», стрелочные тахометр со спидометром и с малюсеньким экранчиком бортового компьютера между ними, а также небольшой 8-дюймовый мониторочик «мультимедийки».
Вячеслав Крылов
При том, что сам перечень доступных опций у KRX вполне современный — он включает бесключевой доступ, запуск «с кнопки», «тёплый пакет» (с подогревом лобового стекла, руля, всех сидений), климат-контроль, Apple CarPlay с Android Auto и прочее.
Вячеслав Крылов
«Народное» происхождение
В своей прошлой жизни KRX был типичным бюджетным хэтчбеком. Поэтому в его салоне ожидаемо обнаруживаешь гулкий пластик, практичную кожу в местах хвата, сиденья с тканевой обивкой и неплохой, особенно по нынешним временам, формовкой передних кресел.
Когда-то давным-давно, ещё впервые имея дело с «исходником» KRX — корейско-питерским Rio X, — я убедился: хоть весь день проведи за его рулём, а организм особой усталости от долгого сидения не ощутит. Просто удобно и всё. Без всяких разговоров про градации степеней боковой поддержки, длину сиденья и прочее. Кресла Solaris KRX удивительным образом не напрягают вообще. В дальней дороге скорее устанешь от шума в салоне, чем от длительного пребывания за рулём.
Вячеслав Крылов
В очередной раз рассказывать про второй ряд одного из самых народных хэтчбеков последнего десятилетия — тоже глупо. Практически каждый из нас оказывался в Rio либо во время поездки в такси, либо арендовав модель в каршеринге. Тем не менее напомним, что даже у человека ростом выше среднего колени в спинку переднего кресла упираться не будут, а между головой и потолком останется приличный свободный объём.
Вячеслав Крылов
Никаких дополнительных удобств AGR также не организовал: ни дополнительных USB-разъёмов, ни каких-то других опций комфорта. В багажнике также удобств не добавилось: те же 390 литров полезного пространства, которых хватит на пару небольших чемоданов или стандартный набор пакетов из супермаркета с покупками на неделю.
Вячеслав Крылов
Проверенное «железо»
Когда-то 1,6-литровый 123-сильный бензиновый «атмосферник», стоящий под капотом Solaris KRX, радовал бодрым характером. Впрочем, и сейчас, даже на фоне вездесущих турбомоторов современных моделей, он выглядит архаично лишь на первый взгляд.
Вячеслав Крылов
Скромные на бумаге 11,6 секунд «до сотни» не напрягают в городском движении. Динамика разгона хэтчбека в пределах от нуля до 60 км/ч не выбивается из «фона» типичного городского потока. На более высоких скоростях — да, машинка «скисает» и набирает ход откровенно неторопливо. Затяжные обгоны на узкой трассе — отнюдь не конёк Solaris KRX. Но мы не забываем, что имеем дело с типичным городским хэтчбеком, хоть и с слегка приподнятым.
Вячеслав Крылов
Зато что-то нам подсказывает, что корейско-AGRовский атмосферный агрегат при прочих равных условиях переживёт большинство китайских «турбо». Как и простая шестиступенчатая АКП в переднеприводной трансмиссии этой модели. 6-ступенчатая механика предусмотрена исключительно для базовой комплектации. Все силовые агрегаты KRX неприхотливы и вполне надёжны в повседневной эксплуатации. К тому же ещё и изучены ремонтниками вдоль и поперёк. Что тоже весомый плюс.
Вячеслав Крылов
Всеядная подвеска существенных перемен не получила. Машина «глотает» грубые неровности на трассе и проходит городских лежачих полицейских так, как большинству современных бюджетных «китайцев» и не снилось. Но и типичные недостатки остались при нём: руль, как и прежде, пустоват на скорости, а шумоизоляция откровенно слабая.
Цена вопроса
Освежив в памяти все нюансы о главном бестселлере конца 2010-х, осталось ответить на главный вопрос: стоит ли его брать в 2026-м? Для этого, конечно же, следует заглянуть в прайс-лист Solaris KRX. Цены на кросс-хэтч стартуют с 2 125 000 рублей, а максимальная цена топовой версии составляет 2 605 000 рублей.
И, увы, это обстоятельство отправляет Solaris KRX в неравное соперничество по цене/качеству уже с компактными кроссоверами — вроде Belgee X50 (максимальная цена – 2 690 990 рублей) или Tenet T4 (максимальная цена — 2 659 000 рублей). И на этом фоне у Solaris остаётся только пара неоспоримых (с точки зрения известной части автовладельцев) козырей — корейское происхождение и аргумент в духе «таких машин теперь уже не делают».
Вячеслав Крылов
Плюсы Solaris KRXПроверенная временем конструкция и агрегаты.Довольно современная внешность.Хорошая эргономика.Богатая комплектация.
Минусы Solaris KRXВысокая цена.Посредственная динамика.Недорогие материалы отделки.Слабая шумоизоляция .
Технические характеристики Solaris KRXГабариты, мм — 4 275 х 1 750 х 1 535Колёсная база, мм — 2 600Снаряжённая масса, кг — 1 269Мощность двигателя, л. с. — 123Динамика, 0–100 км/ч, сек. — 11,6Расход топлива, л/100 км — 6,8Трансмиссия (МКП/АКП), передач — 6Объём багажного отделения, л — 390

Хэтчбек корейских кровей, в силу обстоятельств сменивший «фамилию» на российскую, — примерно так коротко можно описать Solaris KRX. «Рамблер/авто» обнаружил в этой легковой машине приятную особенность, которой начисто лишено большинство продающихся сейчас у нас новых авто. Описывать внешность Solaris KRX, подробно рассказывая о деталях его дизайна, — это сейчас уже даже не смешно. Все, кто хотя бы в минимальной степени интересовался вопросом, давно в курсе: KRX — практически полная копия хэтчбека Kia Rio X. Впускается на бывшем заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» под Санкт-Петербургом силами российской компании AGR. Героя нашего повествования от «модели-исходника» отличают лишь шильдики на капоте и крышке багажного отсека. Вот и всё! Даже на брелоке системы бесключевого доступа и рулевом колесе сохранились исходные логотипы Kia… Вячеслав Крылов Интерьерный «конёк» Несмотря ни на что, своя исключительная «фишка» у KRX всё-таки есть. На фоне современных «китайцев», салон KRX — настоящий рай для кинестетика. Тут будто бы всё сделано в пику текущим трендам автомобильной эргономики. Машины из КНР уже приучили нас к «стандартному» набору: пара больших мониторов (приборная доска плюс тачскрин мультимедийной системы) и горстка физических кнопок в интерьере. Вячеслав Крылов У «Соляриса» же всё с точностью наоборот: множество олдскульных физических кнопок и «крутилок», стрелочные тахометр со спидометром и с малюсеньким экранчиком бортового компьютера между ними, а также небольшой 8-дюймовый мониторочик «мультимедийки». Вячеслав Крылов При том, что сам перечень доступных опций у KRX вполне современный — он включает бесключевой доступ, запуск «с кнопки», «тёплый пакет» (с подогревом лобового стекла, руля, всех сидений), климат-контроль, Apple CarPlay с Android Auto и прочее. Вячеслав Крылов «Народное» происхождение В своей прошлой жизни KRX был типичным бюджетным хэтчбеком. Поэтому в его салоне ожидаемо обнаруживаешь гулкий пластик, практичную кожу в местах хвата, сиденья с тканевой обивкой и неплохой, особенно по нынешним временам, формовкой передних кресел. Когда-то давным-давно, ещё впервые имея дело с «исходником» KRX — корейско-питерским Rio X, — я убедился: хоть весь день проведи за его рулём, а организм особой усталости от долгого сидения не ощутит. Просто удобно и всё. Без всяких разговоров про градации степеней боковой поддержки, длину сиденья и прочее. Кресла Solaris KRX удивительным образом не напрягают вообще. В дальней дороге скорее устанешь от шума в салоне, чем от длительного пребывания за рулём. Вячеслав Крылов В очередной раз рассказывать про второй ряд одного из самых народных хэтчбеков последнего десятилетия — тоже глупо. Практически каждый из нас оказывался в Rio либо во время поездки в такси, либо арендовав модель в каршеринге. Тем не менее напомним, что даже у человека ростом выше среднего колени в спинку переднего кресла упираться не будут, а между головой и потолком останется приличный свободный объём. Вячеслав Крылов Никаких дополнительных удобств AGR также не организовал: ни дополнительных USB-разъёмов, ни каких-то других опций комфорта. В багажнике также удобств не добавилось: те же 390 литров полезного пространства, которых хватит на пару небольших чемоданов или стандартный набор пакетов из супермаркета с покупками на неделю. Вячеслав Крылов Проверенное «железо» Когда-то 1,6-литровый 123-сильный бензиновый «атмосферник», стоящий под капотом Solaris KRX, радовал бодрым характером. Впрочем, и сейчас, даже на фоне вездесущих турбомоторов современных моделей, он выглядит архаично лишь на первый взгляд. Вячеслав Крылов Скромные на бумаге 11,6 секунд «до сотни» не напрягают в городском движении. Динамика разгона хэтчбека в пределах от нуля до 60 км/ч не выбивается из «фона» типичного городского потока. На более высоких скоростях — да, машинка «скисает» и набирает ход откровенно неторопливо. Затяжные обгоны на узкой трассе — отнюдь не конёк Solaris KRX. Но мы не забываем, что имеем дело с типичным городским хэтчбеком, хоть и с слегка приподнятым. Вячеслав Крылов Зато что-то нам подсказывает, что корейско-AGRовский атмосферный агрегат при прочих равных условиях переживёт большинство китайских «турбо». Как и простая шестиступенчатая АКП в переднеприводной трансмиссии этой модели. 6-ступенчатая механика предусмотрена исключительно для базовой комплектации. Все силовые агрегаты KRX неприхотливы и вполне надёжны в повседневной эксплуатации. К тому же ещё и изучены ремонтниками вдоль и поперёк. Что тоже весомый плюс. Вячеслав Крылов Всеядная подвеска существенных перемен не получила. Машина «глотает» грубые неровности на трассе и проходит городских лежачих полицейских так, как большинству современных бюджетных «китайцев» и не снилось. Но и типичные недостатки остались при нём: руль, как и прежде, пустоват на скорости, а шумоизоляция откровенно слабая. Цена вопроса Освежив в памяти все нюансы о главном бестселлере конца 2010-х, осталось ответить на главный вопрос: стоит ли его брать в 2026-м? Для этого, конечно же, следует заглянуть в прайс-лист Solaris KRX. Цены на кросс-хэтч стартуют с 2 125 000 рублей, а максимальная цена топовой версии составляет 2 605 000 рублей. И, увы, это обстоятельство отправляет Solaris KRX в неравное соперничество по цене/качеству уже с компактными кроссоверами — вроде Belgee X50 (максимальная цена – 2 690 990 рублей) или Tenet T4 (максимальная цена — 2 659 000 рублей). И на этом фоне у Solaris остаётся только пара неоспоримых (с точки зрения известной части автовладельцев) козырей — корейское происхождение и аргумент в духе «таких машин теперь уже не делают». Вячеслав Крылов Плюсы Solaris KRXПроверенная временем конструкция и агрегаты.Довольно современная внешность.Хорошая эргономика.Богатая комплектация. Минусы Solaris KRXВысокая цена.Посредственная динамика.Недорогие материалы отделки.Слабая шумоизоляция . Технические характеристики Solaris KRXГабариты, мм — 4 275 х 1 750 х 1 535Колёсная база, мм — 2 600Снаряжённая масса, кг — 1 269Мощность двигателя, л. с. — 123Динамика, 0–100 км/ч, сек. — 11,6Расход топлива, л/100 км — 6,8Трансмиссия (МКП/АКП), передач — 6Объём багажного отделения, л — 390

Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.

Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.

Есть вопросы. Напишите нам.

Общие правила поведения на сайте.